泉州德化汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢泉州德化汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、泉州德化高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来泉州德化汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

泉州德化汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、泉州德化本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、泉州德化本地生态、泉州德化本地节能、泉州德化本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足泉州德化高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超泉州德化高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、泉州德化本地传热以及组织相变的一种新工艺，泉州德化汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、泉州德化本地金属相变、泉州德化本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌泉州德化高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。泉州德化高强钢泉州德化汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

泉州德化汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、泉州德化当地节能、泉州德化当地截面经济合理、泉州德化当地节省材料等优点。在汽车行业中,泉州德化汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、泉州德化当地墙板、泉州德化当地底板、泉州德化当地车体框架、泉州德化当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、泉州德化当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,泉州德化汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、泉州德化当地易开裂、泉州德化当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、泉州德化当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、泉州德化当地宇通客车、泉州德化当地中通客车、泉州德化当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 泉州德化汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。