总体来说绞吸式挖泥船的工作是以扇形面积进行清理淤泥的，绞吸式挖泥船有两台横移绞车，工作时先将绞刀的区域清理完毕后，启动一侧的横移绞车使得绞刀及其大臂向一侧旋转进行清淤淤泥，这侧清理完工后，再启动另外一侧的横移绞车，使得绞吸式挖泥船向另外一侧旋转运动，清理另外一侧的淤泥。
等到清淤完工后，整个区域呈扇形面积，再将绞吸式挖泥船开到前方进行下一个扇形面积的清理工作，这便是绞吸式挖泥船的大体工作状态，在清理淤泥时需要绞吸式挖泥船的其他部件搭配进行工作，绞刀搅动河底的淤泥，泥浆泵同时将与水混合成为一定比例的物质抽取到泵里面，再通过管道排到岸上去。
柴油机提供的动力要更强劲些，当然价格相对来说要贵些，射吸式挖沙船在工作时依靠打水泵将经过加速的水喷射到泥沙的底层，此时泥沙飞溅起来，抽沙泵将飞溅的泥沙排到指定位置，整个工作流程相对简单。

我国首艘自行设计、建造的长江航道 艘自航绞吸式挖泥船“长狮9”号在武船集团顺利实现完整性下水。
  该船是长江上游主机总功率 、作业效率 的疏浚工程船，双尾鳍、双桨、双导管舵，总长91米，型宽22.4米，型深5.3米，总功率10560千瓦，疏浚泥沙效率在20%的泥水密度时为2000方/时。该船计划运行在长江上游宜昌至重庆段，承担长江三峡库尾变动回水区泥沙疏浚工作，具有机动自航航行，小半径灵活转向，不需任何辅助拖带，可满足24小时连续挖泥疏浚作业等特点，是拓深拓宽长江上游航道、确保三峡库区畅通、提高航道通航能力的关键船舶。
  作为长江航道上首条自航绞吸式挖泥船，该船施工难度非常大。全船特殊高强度钢材达320余吨，液压绞车、液压油缸10台套，设有台车行走轴系、舱内泥泵轴系、水下泥泵轴系、绞刀轴系共10条轴系，采用变频电力推进动力系统，在国内首次使用导管襟翼舵形式。武船集团施工人员发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，集智攻关，利用70余天顺利完成桥架1800多套装配零件的加工，连续奋战7个昼夜顺利将重达150余吨的桥架定位穿轴，提前半月完成国内首套导管襟翼舵舵轴系高精度施工。
绞吸式挖泥船液压传动系统常见故障及排除方法